Corvatsch: Zahlreiche Neuerungen zum Saison-Start

Der Corvatsch ist rundum erneuert am 22. November 2008 in die Wintersaison gestartet. Die Neuerungen im Überblick.Die 2. Sektion hat eine grössere Kabine erhalten, die anstatt wie bisher 80, neu 100 Personen pro Bergfahrt befördert. Zudem wurden die Stationen rundum erneuert. Bei der Talstation parken die Gäste ab diesem Winter in einer Tiefgarage mit total 300 Parkplätzen. Weitere 130 Aussen-Parkplätze finden Sie gleich neben an. Alle Corvatsch-Besucher haben über einen Lift mit Passerelle direkten Zugang in die Schalterhalle der Talstation Corvatsch.

Und last but not least: Durch einen neuen 2er-Sessellift werden die Talstation Rabgiusa und die Bergstation Curtinella komfortabel verbunden.

Gründe für einen Neubau

Die Betriebsbewilligung der alten Luftseilbahn läuft aus.
Die Sanierung der bestehenden Anlage wäre unwirtschaftlich.
Der Neubau bringt eine Optimierung der Förderkapazität.
Die Kapazitätssteigerung beträgt 30%.
Für den Gast bedeutet der Neubau eine grosse Komfortsteigerung.
Die Betriebsabläufe können verbessert werden.
Die Bedeutung der Gletscherregion wird hervorgehoben.
Die Bergstation wird nachhaltig gesichert.
Die Linienführung bleibt gleich wie bei der „alten“ Bahn.
Anstatt wie bisher 80 Personen werden in Zukunft 100 Personen befördert.

Technische Hauptdaten

Förderleistung 1'200 Personen/h
Länge 1'660 m
Gewicht Kabine ca. 3,5 t
Höhendifferenz 595 m
Fahrgeschwindigkeit 10 m/s
Fahrzeit 235 Sek
max. Ladekapazität 8080 kg
Hersteller Pendelbahn Leitner AG
Hersteller Kabine Carvatech

Transport Baumaterial
Das Baumaterial bis zur Mittelstation wurde zu fast 100% mit der bestehenden Kabine transportiert resp. die Lasten wie Baukran, Bagger etc. wurden mit einer speziellen Vorrichtung an der Kabine angehängt (max. Traglast 10t).

Allgemeine Infos Kabine
Die Kabine ist nach den neuesten Technologien und unter Mitentwicklung der Corvatsch AG gebaut worden. Die Detailausführung erfolgte ebenfalls nach Angaben unserer Verantwortlichen Bau & Technik. Es wurde versucht, eine vornehme, jedoch nicht protzige Kabine herzustellen. Die gesamte Leitungsführung und Technik ist nicht sichtbar. Ein Lichtband dient als Grundbeleuchtung, die je nach Bedarf gedimmt werden kann. Die ursprüngliche Idee, somit einen Sternenhimmel einzufangen, kann annähernd entsprochen werden.

Allgemeine Informationen über den Transport
Der Transport erfolgte über den Julierpass auf 3 Tiefladern, davon 2 Tieflader mit je einer Kabine und 1 Tieflader mit den Wassertanks für die Bergstation und die Restauration. Die Kabinen wurden mit einem Kamov-Hubschrauber (Schwerlasthubschrauber mit 2 Rotoren) zur Mittelstation geflogen.

Die technischen Aspekte:

Die Tragseile werden fix abgespannt.
Die Zugkräfte an der Bergstation werden 2.5mal höher! Das Gebäude kann aber dank eines ausgeklügelten Statikkonzeptes so belassen werden. Dies ist die Folge einer effizienten Projektoptimierung
Tragseil/Länge: ca. 1'880 m
Zugseil/Länge: ca. 3'800 m
Tragseil/Bruttogewicht: 35 t
Zugseil/Bruttogewicht: 9 t
Produzent: Fatzer AG,

Romanshorn

Transport der neuen Trag- und Zugseile

Die 4 Trag- und 2 Zugseile wurden aus Gewichtsgründen mit einer speziellen Transportkonstruktion zur Mittelstation transportiert. Eine solche Seil-Bobine wiegt ca. 37t. Der Transport der Trag- und Zugseile dauert insgesamt fast 5 Wochen und musste im steilen Gelände von einem 30t-Bagger, einem Pneulader und einer Zugmaschine mit Winde unterstützt werden.

Bei den Stationen gibt es folgende Anpassungen:

Die bestehende Bausubstanz wird optimal ausgenutzt.
Der Grundriss bleibt bestehen, der Komfort wird verbessert.
Die Talstation erhält ein Schiebeperron. Warum wurde der Bau eines Schiebeperrons gewählt und wie funktioniert dieser? Grössere Kabinen beanspruchen mehr Platz in den Stationen. Da die bestehenden Stationen weiter verwendet wurden, musste, um die notwendigen Platzverhältnisse zu schaffen, anstelle des alten Mittelperrons ein Schiebeperron eingesetzt werden. Während eine Kabine bergwärts fährt, verschiebt sich die Plattform (Schiebeperron) auf die gegenüberliegende Stationsseite, um der talwärts fahrenden Kabine Platz zu verschaffen. Dank dem Schiebeperron konnte ein kompletter Neubau der Station umgangen werden (_ Kosteneinsparung).
Die Dachkonstruktion der Tal- und Bergstation wird mittels eines Stahlfachwerks erhöht.
Die Gebäude werden komplett saniert und erscheinen in neuer Optik.
Die Stützen werden neu erstellt. Die erste Stütze vor der Talstation wird eine Portalstütze! Wie funktioniert diese und was ist der Grund, wieso ist die erste Stütze ein Portalmast? Da die Seilspur vor der Mittelstation nicht verbreitert werden konnte, musste um die nötige Pendelfreiheit der Kabinen zu gewähren eine Portalstütze gebaut werden. Bei einer „normalen“ Stütze hätten die Kabinen am zentralen Gittermast angeschlagen und für Unruhe bei den Passagieren und Schäden an den Kabinen gesorgt. Vorschriften schreiben die
gesetzlichen Mindestabstände vor.
Die Kabinen erhalten eine elegante Form
Das Abwasser wird in Schwarz- und Grauwasser unterschieden. Das Grauwasser (z.B. Abwasser aus Restauration) wird nicht mehr bis zur Mittelstation hinunter transportiert, sonder in einer speziellen Anlage gefiltert und in Trinkwasser-Qualität am Berg „entsorgt“. Im Vergleich zu der früheren Kläranlage sind wir heute stolz, dass wir aufgrund des geringeren Wasserverbrauchs die Umwelt um das 5-fache entlasten. Diese Infiltrationsanlage ist in dieser Höhe und in dieser Art/Konstellation einzigartig.
Das Schwarzwasser wird z.B. in Flugzeugen und in Schiffen, zum Teil auch im Zug, entsorgt. Eine Pumpe baut ein Vakuum auf und das Material wird in einem Transportbehälter gesammelt. Diese Transportbehälter werden zur Mittelstation hinunter transportiert und fachmännisch in der bestehenden Kanalisation resp. Kläranlage entsorgt.

Baukosten

Projektierungsphase
2004 Ideen/Konzept
2005 Finanzplan
2006 Planung
2007/08 Konstruktion
2008/09 Einweihung
Elektromechanisch 9 Millionen
Baunebenkosten 3 Millionen
Infrastruktur /Ara/WC 1 Million
Gesamtkosten 13 Millionen
Die Bauten wurden auch unter Einbezug des Know How’s von einheimischen Firmen umgesetzt.
Die grösste Herausforderung und Anforderungen an Mensch und Maschine war die Höhe von 3’303m, auf welcher die Arbeiten ausgeführt wurden. Auf dieser Meereshöhe gelten andere Regeln, man befindet sich in einer anderen Welt. Dem unberechenbaren Faktor Wetter, Wind und Temperatur konnte nur durch Improvisation vor Ort Rechnung getragen werden. Einzelne Mitarbeiter wohnten z.T. während mehrerer Tagen in Containern am Berg. Ein ganz spezieller Arbeiter übernachtete sogar in einem Zelt in schwindelerregender Höhe.
Ein Höhenkoller ist bei diesen Bedingungen und extremen Anforderungen nicht ganz auszuschliessen.

Gründe für den Parkhaus Neubau

Komfortverbesserung für die Gäste (Passerelle etc.)
Verkehrsoptimierung an der Talstation
Neubau als Folge der Deinvestition
Bewirtschaftung der PP
Baulandfreigabe

Projektbeschrieb

Erstellung einer unterirdischen Autoeinstellhalle
Zufahrt ab Kreisel „Cristins“
Dreigeschossige Unterbauten mit total 400 Parkplätzen
Zugang für alle Gäste (Parkhaus – und Aussenplätze) über einen Lift mit
Passarelle direkt in die Schalterhalle der Talstation Corvatsch.
Die Strasse ab dem Kreisel „Cristins“ bis zur Talstation bleibt dem ÖV, den Hotels, Lieferanten etc. als Zubringerstrasse vorbehalten.

Technische Hauptdaten

Aushub 80000 Kubikmeter
PP Corvatsch 300 Plätze auf 2 Ebenen
PP Überbauung 100 Plätze auf 1 Ebene
Baukosten
Bau Parkhaus 11.5 Millionen
Umgebungsarbeiten 1.1 Millionen
Aushub 1.8 Million
Gesamtkosten 14.4 Millionen

Gründe für den Bau der Sesselbahn

Ersatz des Schleppliftes Rabgiusa
Entschärfung der schwierigen Passagen am Lifttrassée und in der Verbindung zum Corvatsch
Komfortverbesserung für die Gäste (Kinderfreundlich)
Attraktivitätssteigerung des Restaurants Rabgiusa
Sicherung der Verbindung in schneearmen Wintersaisons
Erhöhung der Förderkapazität um 30%
Gelegenheitskauf einer Occasions-Sesselbahn in Top-Zustand

Projektbeschrieb

Neue Linienführung
Erschliessung von der bestehenden Talstation Rabgiusa aus zur Bergstation Curtinella
2er-Sesselbahn, fixgeklemmt
Neuwertige Occasionsanlage

Technische Hauptdaten

Förderleistung 1200 Personen/h
Länge 522 Meter
Höhendifferenz 113 Meter
Geschwindigkeit 2.3 m/s
Fahrzeit 3.45 Minuten
2er Sessel 76 Stück

Baukosten

Total 1.7 Millionen